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　　2020年6月9日-11日，朗铎科技应邀参加在江苏常州举办的2020中国轨道交通创新材料应用发展论坛。本次会议主要围绕围绕轨道交通创新材料的新标准、新技术、新产品等议题进行经验交流和分析，集思广益、增进共识。作为我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际竞争力最强、产业带动效应最明显的行业之一，轨道交通产业的发展适逢一个技术集中爆发交融的好时机。以物联网、大数据、云计算、人工智能、机器人、新能源、新材料为代表的颠覆性新兴技术与轨道交通加速深度融合，新一代轨道交通系统将进入新的发展阶段，高铁发展面临新一轮“洗牌”。随着轨道交通的绿色化、智能化，需要新型材料来提高列车全寿命周期的疲劳强度和可靠性，以及做到结构的轻量化。中国轨道交通行业要在新能源、新材料、信息技术等方面有原创性、颠覆性创新，并注重创新成果的转化。ThermoScientificARLeasySpark1160全谱火花直读光谱仪作为原材料检验，炉前快速定量分析、成品质量控制及出厂检验的得力助手，分析精度完全满足实验室级别的要求，数据稳定可靠，为我国轨道交通行业新材料的研究和发展保驾护航。ARLeasySpark1160独特的平场多光栅/CCD（电荷耦合装置）光学系统，凭其高水平的分辨率，大大提高了数据精准度。此外，它还具备独有的智能数字光源、恒温光室及半导体制冷CCD，确保了分析结果的精确度以及卓越性能；在秉承ARL传统火花台（不借助工具即可快速维护）设计的同时拥有先进的氩气智能管理模块，既能有效减少气体消耗又可快速完成元素分析，即使在恶劣的条件下也不例外；ARLeasySpark1160还继承了ARL直读光谱仪的强大分析软件，友好的界面及操作体验，使得车间工人也能轻松上手。自上市以来，凭其高稳定性、维护方便等特点，已征服国内的众多用户。中国轨交产业已经进入“前沿竞争”时代，只有不断的“迭代创新”才能最终胜出。朗铎科技将一如既往地为广大客户提供优质的检测仪器及全面高效的解决方案，为我国轨道交通行业的发展贡献自己的力量。

　　12月13日，昆明学院、江苏省交通科学研究院联建轨道交通实验室在昆明学院揭牌成立，这是云南省首个轨道交通实验室。实验室成立将为高质量、高水平建设昆明轨道交通提供保障。昆明副市长周小棋、昆明学院党委书记梁晓谷、江苏省交通科学研究院董事长符冠华为实验室揭牌。轨道交通工程具有施工难度大、涉及专业面广、材料种类多，实施周期长、技术要求高，风险隐患大等特点。要又好又快推动轨道交通建设，必须对工程材料和实体质量进行严格控制，规范化管理施工过程。加之，在昆明轨道交通建设与运营的过程中，迫切需要大量熟悉轨道工程建设与运营的技术与管理人员。对此，昆明学院与江苏省交通科学研究院股份有限公司联合建立轨道交通实验室。借助江苏交科院多年来在工程质量检测、控制方面积累的经验，解决昆明轨道交通面临的质量和控制难题及人才压力。实验室以昆明轨道交通建设为载体，通过试验、检测手段，为昆明轨道交通工程及昆明市重点工程建设提供质量控制服务。在今后的联建中，江苏交科院将为昆明学院提供轨道工程建设及运营的技术与管理讲师，提供培训及实践计划，准备讲义及课程，帮助昆明学院培养轨道工程的专业人才。昆明学院与江苏交科院共同成立校内科研中心，联合申报相关科研课题。实验室为昆明学院在校学生提供社会实践及校外实习基地，择优录用昆明学院培养的毕业生。昆明学院院长陈世波介绍，通过校企合作，加强学科专业建设，创新人才培养模式，提升科学研究水平，增强社会服务职能，是现代大学尤其是新建本科院校建设和发展的必然选择。实验室的建立，在昆明市轨道交通建设和云南省“桥头堡”战略实施中，都有广阔的用武之地。希望通过双方的倾力合作，最终把实验室建设成为国家级重点实验室，乃至世界一流的实验室。12月13日下午，来自江苏交科院、东南大学、昆明学院的专家作了一场以轨道交通建设为主题的技术交流活动。

　　6月20日，上海工程技术大学与上海工业自动化仪表研究院产学研框架协议签约仪式暨轨道交通运营安全检测与评估服务中心成立揭牌仪式举行，松江区委副书记、区长俞太尉，市质量技术监督局党委书记、局长黄小路出席并致辞。俞太尉在致辞中对双方成功签约和中心的成立表示祝贺。他表示，高校与政府部门及科研院所的深度合作，是松江经济社会发展的重要组成部分，是松江建设宜居之所、乐业之地不可或缺的力量。此次签约既是上海工业自动化仪表研究院与上海工程技术大学在产学研合作方面迈出的新一步，也是其与松江区政府进一步深化合作的具体举措。松江将进一步加大对产学研合作的服务，为其在松江发展壮大保驾护航。黄小路在致辞中说，随着轨道交通建设力度的日益加大、工程进度不断加快，对施工建设中的安全管理和开通运营后的安全运行都带来了新的挑战。中心的建立，对解决好轨道交通各系统的安全问题，保障轨道交通的安全运营不可或缺。市质量技术监督局将全力支持双方发挥联合科技优势，促进双方在轨道交通安全运营检测技术前沿领域的研究工作向更高水平发展。据了解，此次签约开创了工技大在校企产学研合作领域的新模式，将构筑以产学研战略联盟为平台，学科链、专业链对接产业链的办学模式和以培养高素质应用型人才为目标的产学合作教育模式。双方将共同培养具有工程能力、创新能力和可持续发展能力的高素质复合型专业人才，打造具有国内先进水平的校院联合协同创新服务平台，全面提升双方整体技术创新能力和核心竞争力。副区长张培荣出席仪式。

　　行业领先咨询服务供货商的加入满足TUVSUD针对轨道交通系列服务的全面提升香港2012年5月3日电/美通社亚洲/--TUV南德意志集团(TUVSUDGroup),作为一家在战略性商业领域如工业、交通和认证方面积极运作的国际领先技术服务公司，于今日宣布了对活跃在亚太区的轨道交通咨询公司--行智有限公司(MetroSolutionsLtd.)的成功收购。这标志着TUV南德意志集团对亚太区轨道交通市场的进一步拓宽，加强了TUV南德意志集团在全球范围内为轨道交通项目提供规划、咨询、检测和认证服务的能力。行智有限公司于2005年由英国前御用铁路监察官StanleyRobertson及香港地铁有限公司前首席顾问李仰能共同创立。公司在项目管理、运营管理、财务管理、合同管理和管理界面、专业技能培训、文档和国际业务上为客户提供高质量的解决方案，曾服务过包括政府、铁路运营商以及金融家等在内的众多客户。“这次收购为现有的轨道交通业务提供了强劲的技术和财政支持，以及进一步在轨道交通市场发展的机会，”行智有限公司董事长李仰能称，“轨道交通认证领域的客户需要一个知名、受到全球信赖的品牌提供所有独立咨询服务、测试工具和认证服务。帮助TUV南德意志集团满足这一需求对我们的客户和员工而言，都是一次巨大的机遇。我们很乐意与TUV南德意志集团分享我们的经验，在轨道交通测试方面提升TUV南德意志集团现有的领先地位，更好的为亚太区轨道交通运营商服务。”TUV南德意志集团(TUVSUDGroup)今日宣布对活跃在亚太区的轨道交通咨询公司--行智有限公司(MetroSolutionsLtd.)成功收购。据了解，TUV南德意志集团轨道交通部门为行业提供安全保证服务，是轨道交通业内最大的服务商之一。集团为信号系统、铁路车辆和基础设施领域提供包括咨询、认证、测试和培训等一系列的独特服务，其服务范围贯穿从确定需求规格，到设计、安装、测试、调试、运行和报废的完整项目生命周期。TUV南德意志集团轨道交通部门首席执行官KlausBosch表示：“亚太区是一个快速增长的市场，尤其是在大中华区。通过收购行智有限公司，TUV南德意志集团将凭借更专业的轨道交通知识，在巩固现有亚太区市场的基础上，进一步拓展全球轨道交通认证业务。”收购完成后，李仰能将出任TUV南德意志集团轨道交通部门亚太区副总裁，负责亚太区的业务发展。任命将于2012年5月1日生效。关于TUV南德意志集团(TUVSUDGroup)TUV南德意志集团于140多年前在德国成立，是全球领先的技术服务公司之一，服务范围覆盖测试、认证、检验、信息及专家指导等多个领域。公司在全世界拥有600多个代表处，员工约17,000人，着力为客户提供技术、体系及实际运作中的优化服务。TUV南德意志集团在中国的业务开展已有20年历史。至今，已为20,000多家客户提供了相应服务。TUV南德意志集团轨道交通部门首席执行官KlausBosch(左)和行智有限公司董事长李仰能(右)

　　近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。满足降碳需求“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。竞争优势明显陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，比传统电气化铁路成本低10%—20%，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单。”陈维荣表示。基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。国际范围内，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。

　　2010年4月23日，莫帝斯技术(中国)有限公司同通标标准技术服务有限公司顺德阻燃试验室，签订了部分轨道交通阻燃测试仪器的采购合同，货物将于2010年7月前交付使用。此次采购协议主要涉及英国BS6853及法国NFF16-101轨道交通机车阻燃测试项目，仪器所涉及的标准号为BS476Part6、NFP92-501、NFP92-505，在完成这些测试仪器的研发工作后，莫帝斯将继续完成其他测试标准，如BS476Part7、DIN5510-2、ASTME162等世界各国轨道交通机车阻燃测试仪器，计划于2010年内，提供英国BS6853、德国DIN5510-2、法国NFF16-101、美国NFPA130等轨道交通机车阻燃测试的全套解决方案！2010年，莫帝斯技术（中国）有限公司已经向通标标准技术服务有限公司顺德阻燃试验室供应了纺织品阻燃测试用45度燃烧测试仪、电子电工阻燃测试用UL94燃烧测试仪、建筑材料阻燃测试用可燃性测试仪等，莫帝斯所生产的仪器，工艺优良，质量稳定，受到了客户的赞许，莫帝斯再次用实践证明，莫帝斯出品，必属精品！SGS通标标准技术服务有限公司简介：总部位于瑞士的SGS集团创建于1878年，是全球检验、鉴定、测试及认证服务的领导者和创新者，也是公认的品质与诚信的全球基准。SGS集团在全球拥有1,000多个分支机构和实验室、近60,000名员工，服务网络遍及全球。SGS通标标准技术服务有限公司是SGS集团和隶属于原国家质量技术监督局的中国标准技术开发公司共同建成于1991年的合资公司，在中国设立了50多个分支机构和几十间实验室，拥有近8,000名训练有素的专家。SGS的服务能力覆盖农产、矿产、石化、工业、消费品、汽车、生命科学等多个行业的供应链上下游。近年来，我们在环境、新能源、能效和低碳领域不断创新、锐意进取，致力于以专业的检测和认证服务推动经济、环境和社会的和谐共赢，为国内外企业、政府及机构提供全方位可持续发展解决方案。

　　莫帝斯燃烧技术(中国)有限公司，日前同西南交通大学轨道交通研究院签订FESTEC锥形量热仪采购合同，预计将于2011年11月投入使用。目前,表征材料燃烧性能的试验方法较多,如氧指数(LOI)法、UL标准中的水平垂直燃烧法及NBS烟密度测试箱法等。它们多是传统的小型试验方法,试验操作环境与真实火灾相差较大,试验获得的数据也只能用于一定试验条件下材料间燃烧性能的相对比较,不能作为评价材料在真实火灾中行为的依据。为能客观地评价真实火灾中材料的燃烧性能,1982年Babrauskas等人开发设计了锥形量热仪(ConeCalorimeter,简称锥形量热仪)这一先进的试验仪器。锥形量热仪的燃烧环境极相似于真实的燃烧环境,其试验结果与大型燃烧试验结果之间存在很好的相关性,能够表征出材料的燃烧性能,在评价材料、材料设计和火灾预防等方面具有重要的参考价值。经不断研制和改进,锥形量热仪现在已成为研究火灾和评定材料燃烧性能的理想试验仪器。西南交通大学轨道交通研究院，通过采购FESTEC锥形量热仪可对材料的热释放速率、烟密度性能、材料热失重状态、热总量等指标进行科学的研究及了解，配备该设备必将推动我国轨道交通非金属材料科学技术与基础理论研究进入到一个全新的领域，为我国高铁行业的发展提供了一把科研利器。用户简介：西南交通大学常州轨道交通研究院成立于2008年，轨道交通属于常州市重点发展的先进装备制造产业，目前全市有50多家轨道交通零部件生产企业，年产值达150亿元。西南交大在常州科教城建设研究院，常州依托西南交通大学强大的科研力量，为常州市轨道交通产业发展和产业链的形成创造了条件。他希望研究院能迅速与常州市的民营企业相结合，通过3-5年的建设，真正走出一条具有常州特色的产学研合作道路。

　　中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称：中车四方所）坐落在青岛市北区和城阳区国家高新技术产业开发区的四研产业园，是我国轨道交通关键系统和关键部件的研发生产枢纽基地之一。在中车四方所，有这样一位钩沉科海、孜孜不倦的专家，他曾参与我国铁路货车用厚浆型醇酸漆的研制和推广，为我国铁路涂料突破国外卡脖子的制约贡献了重要力量；他的研发履历等身，还参加了铁总《铁路标准技术研究——动车组防火技术标准研究》、铁总重大专项《CRH380动车组服役状态及安全规律研究》之课题3《动车组用非金属材料阻燃寿命的评估研究》，主持铁道车辆用快干清漆的研制及应用、动车组胶粘剂老化寿命检测方法研究、国家重大专项《绿色水性工业涂料与涂装技术研究及产业化》等科研工作，多次荣获我国科技进步奖项。他，就是我国铁路系统著名专家，中车四方所教授级高工，新材料试验室主任于全蕾。近日，仪器信息网编辑有幸来到中车四方所，采访了这位沉浸于轨道交通新材料研究32载的专家，走进他与轨道交通新材料的研发生涯。中车青岛四方车辆研究所有限公司新材料试验室主任于全蕾于尖端科研基地结缘铁路车辆涂料于全蕾1987年毕业于吉林大学化学系，当时毕业生找工作还是国家分配制度，甫一走出学堂的他因学习成绩优异被分配到中车四方所，一直工作至今。中车四方所几十年的变迁，于全蕾娓娓道来：“中车四方所始建于1959年，在2000年由科研事业单位转制为企业，隶属中国北车。2015年，中国北车和中国南车合并为中国中车股份有限公司，中车四方所成为中国中车全资子公司。”几十年如一日的坚守，让他几乎成为了中车四方所的一本活字典。如今的中车四方所共占地20余万平方米，下辖2个全资子公司，控股参股6个合资公司，是中国轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、智能装备、绿色节能系统、信号系统等核心产业，向客户提供轨道交通核心系统集成解决方案。中车四方所经过多年的发展，目前共有两大核心业务体系：在铁路装备现代化进程方面，参与和引领了高速动车组关键技术自主创新，投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用中车四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品，为中国高寒高速动车组、高铁动卧等高铁列车提供先进的核心系统。在城市轨道车辆领域，中车四方所攻克了牵引传动系统、网络控制系统和制动系统三项核心技术，首次实现了中国企业轨道交通三大核心系统的一体化。建所以来，中车四方所共获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共180余项，拥有授权专利478件，其中授权国外发明52件、国内发明130件、实用新型289件，外观设计7件。于全蕾在八十年代开始正式接触铁路用涂料的相关研发工作。“那个年代中国的涂料研究刚刚起步不久，奔着为国家做贡献的心愿，我进入了中车四方所新材料室，从事涂料研究，一干就是三十多年。”于全蕾笑着说。如今已经成为中车四方所新材料室带头人的他，研究的领域除了涂料外，还延伸到轨道交通相关的更多非金属材料领域，包括车辆防火阻燃、内装材料的禁限用物质和TVOC，为我国的高铁事业做出了突出贡献。攻坚克难突破国外卡脖子掣肘在于全蕾参与过的重大科研成果中让其印象最深刻的，是参与的铁路货车用厚浆型醇酸漆的研制工作。项目的研制标志着我国首次研制成功铁路货车用厚浆型醇酸漆，该项目于1989年通过铁道部中车公司鉴定，1990年荣获科技进步三等奖。在该项目研发的背后还有着突破国外公司卡脖子掣肘的激动人心的故事。“当时中国国内的铁路货车，按照标准要求涂装120μm的油漆，需要喷涂四遍，因受车辆停放台位限制五天以上才能出厂，但在当时欧洲有一项水性厚浆醇酸漆的技术，可以一次性喷涂120μm成膜，只需要24h就可以出厂。因此铁道部下达了一个重点课题，希望可以引入这项生产技术。”于全蕾说。在谈判的过程中，外方提出了高额的技术转让费，这在我国外汇储备有限的当年不是一笔小数目。但是为了尽快造车解决煤炭运输问题，铁路部经过几次会议的慎重讨论决定咬牙接受。“没想到外方代表得寸进尺，随后又提出了难以接受的附加条款，主要原材料和生产设备都要引用他们的。”面对国外的连番刁难，铁路部清醒地意识到绝不能再妥协，于是于全蕾所在团队就承担起了自主研发的重任。当时的于全蕾刚刚步入工作岗位不久，立即和前辈投入到紧张的研发工作中。“记得当时我们在施工中遇到了两个很大的问题，一个是受限于喷涂工具，喷涂效果不好，另外一个是产品的细度要求较高，在研磨过程中需要使用玻璃微珠，但是玻璃微珠易碎，很容易参杂到油漆里面。”类似的困难不胜枚举，干性、缩孔、成膜厚度等问题不断摧残着科研工作者的神经，但是于全蕾所在团队则展现了迎难而上的韧性，经过历时两年的研发和攻坚，我国首例铁路货车用厚浆醇酸漆研制成功。“我们研发成功的产品，在技术水平方面甚至超过了外方当年的产品，他们的耐盐雾性能只能达到168h，他们的专家也告诉我们，这种产品的耐盐雾性能超不过300h，但是我们的厚浆型醇酸漆，耐盐雾性能可以高达500h。”于全蕾开心地说，脸上洋溢着一个科研学者特有的自豪和骄傲。聚焦环保与防火为我国高铁事业燃烧黄昏于全蕾新材料试验室剪影如今的于全蕾早已成为新材料试验室的带头人。近年来我国中东部地区频繁暴发强雾霾污染，京津冀地区仅2013年1月就曾经发生过五次大范围持续性强雾霾事件。英美等发达国家也曾经遇到类似情况，但用了四、五十年的时间才得以根除。如何减少甚至根治雾霾，是一件刻不容缓的事情。为此国家科技部2016年下达了重大专项课题《绿色水性工业涂料与涂装技术研究及产业化》，尽快在轨道交通地铁、高铁车辆上使用和推广水性涂料，于全蕾作为课题的主要承担者之一，又开始了兢兢业业的研究工作。昔年的战友们都已不在中车四方所的工作岗位，但是他却依旧在不竭地燃烧着自我，在中国铁路发展的洪流之中，分担着国家前进的舵桨。“近年来，高铁的发展成为这个社会的热点，我们所在的新材料室目前也主要承担着高铁、地铁上的非金属材料研究工作。”于全蕾说。他告诉笔者，如今环保涂料和功能性涂料（如防火涂料，防滑涂料，易清洁涂料等）在轨道交通车辆上使用广泛，而他目前也在着手制定这方面的标准。在环保方面，如何减少车辆用非金属材料带来的挥发性有害物质是未来发展的方向，但是成本控制与环保当前仍然是一对矛盾，如何研发出高性价比的环保产品是业内人士朝思暮想的热点。“我们现在的研究方向是想创新研究思路，提出一个理论模型并不断修正，研究随着时间推移，内装材料中的有害物质会释放到什么程度，以达到提高环保性能的效果。”于全蕾说，目前他所在的团队已经开展了车辆室内空气TVOC及禁用限用物质的监测工作。在防火阻燃方面，其团队目前的工作方向主要是研究国际通用的欧盟防火标准，制定符合我国国情的标准，以达到与国际标准的接轨和互联互通。“这方面我们已经做了几年工作，欧盟的标准比较多，而且侧重点各不相同。目前我们已经借鉴了国外标准的先进性，制定了适合我们国家的部分行业标准。”于全蕾说，该标准在热释放速率、烟密度、毒性等方面规定比较科学合理。他表示，后续其新材料团队将进一步完善防火阻燃行业标准，制定适合我国国情的各种轨道车辆的系列行业标准。此外，其团队还正在筹备相关国家重大专项的申请工作，对车辆防火性能开展系统性的研究。学无止境桃李成蹊虽然已经年过半百，但是对于全蕾来说，学习是永无止境的。“我的人生座右铭是朝闻道夕死可矣。”他认真地告诉笔者，“知识是会不断老化的，可能很多年前学到的东西现在已经过时了，如果不持续学习，可能就会跟不上时代发展的步伐了。”他非常喜欢看书，除了铁道行业研究方面的书籍、杂志和论文外，还会广泛浏览其他方面的如世界名著等书籍，不断思考，并积极关注不同领域的新技术新发明。“人生不断学习，大脑不断运转，你就会变得年轻，大脑就不会生锈，这也是长寿的法门呐！”于全蕾开玩笑说，“到了我这个年龄，如果大脑惰于思考和学习，可能老天觉得你就应该到马克思他老人家那报到了。”数十年的不断学习和深入钻研，为他赢得了周遭人和业内的敬仰，“师兄是一个技术大拿，对技术一丝不苟，同时又把这种一丝不苟带入生活中。他对自己要求很高，很愿意帮助别人。”他的师弟这样评价他。正如师弟所言，除了自己醉心于科研和学习外，于全蕾也非常重视对年轻人的培养，传道受业解惑对他而言是义不容辞的责任。“现如今我们试验室年轻人很多，代差最大能差到30岁。毛主席他老人家曾经说过，‘世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的’，培养年轻人尽快成长是我们义不容辞的责任，如何能把有用的知识有效地传授给他们是我经常思考的问题。”于全蕾说，“年轻人充满了活力，只要他们愿意学习，我会把我掌握的东西倾囊相授，知识只有传授给需要的人，才会发挥它的最大作用。”也正是这样的态度，让他在某种意义上成为了桃李不言下自成蹊的教育园丁。在采访结束后，于全蕾送笔者出所，遇到的年轻人，见到他时都会叫一声“于工”，那声音中充满了亲切、崇敬和满满的信任。遴选必备武器不放过每一个细节的“于工type”于全蕾的试验室还从事第三方检测服务工作，长期从事轨道交通车辆用涂料、胶粘剂、玻璃钢、胶合板、复合材料等研究，非金属材料的物理机械性能、防火阻燃性能、禁用限用等有害物质及TVOC的检测，能够按照TB/T3138、TB/T3237、EN45545、BS6853、DIN5510、NFF16-101、ISO16000-3、ISO16000-6、ISO12219-2等标准出具第三方检测报告。主持和参加了多项课题研究和行业标准起草工作，是国内轨道交通车辆新材料试验研究方面最权威的专业团队。好马配好鞍，科研和检测事业离不开仪器设备的助力，访谈中，笔者也向于全蕾询问了试验室团队对于仪器的需求。“我们团队使用的仪器设备种类丰富，目前常用的主要有烟密度试验箱、锥形量热仪、气相色谱仪、气质联用仪、电感耦合等离子体发射光谱仪（ICP-OES）等。”于全蕾说。据他介绍，其团队的仪器平常主要有两方面重要用途，一方面是进行科学研究，另一方面是出具大量第三方检测报告。因此，于全蕾将他做事一丝不苟的态度也延伸到了对仪器的遴选过程中。“仪器是我们为国出力的必备武器，是科研检测工作的重要抓手，所以在购买前的调研和遴选过程马虎不得。”于全蕾严肃地说，“就我们而言，看的主要是两个维度，一个是仪器本身要技术过硬，可靠性有保证；另一个是需要具备及时的服务响应机制，一旦出现状况，售后团队可以在24h内到位。”德国耶拿PlasmaQuantPQ9000ICP-OES对于仪器的采购调研，于全蕾可谓亲力亲为。ICP-OES的购买过程就是例证，2017年新材料试验室承接了一个关于水性涂料产业化的国家重大专项，需要购买一台ICP-OES检测重金属含量。由于之前试验室没有购买过这种设备，因此于全蕾亲自上阵，在繁忙的科研工作之余进行了大量调研，准备的资料就简直可以出版一本小型的仪器选型刊物。“我们对于ICP-OES的性能需求，最重要的有两点，一个是尽可能低的检出限，另一个是尽可能高的测量准确度。但是卖方肯定会说本家的好，你必须有自己的判断。”据于全蕾手下职工透露，为了能选到最可靠的仪器，他还查找了所有能搜集到的同类仪器的用户单位，一个一个地打电话咨询甚至上门调研拜访。在经过历时数月的调研，横向对比了5、6家ICP-OES的生产商后，最后选择了德国耶拿的PlasmaQuantPQ9000ICP-OES。“这家公司的口碑在业内不错，仪器性能指标和相关服务也能达到我们的要求。所以就决定购买了他们家设备。”于全蕾说。轻描淡写的背后，是他钻牛角尖般的辛勤付出。而其购买的ICP-OES也不负众望，使用近两年来表现良好。据了解，就在采访前不久，他们团队刚刚又购买了一台同样来产自德国耶拿的AOX，用于对禁用物质和限用物质的总卤素分析。而购买该设备的调研过程，他又是亲力亲为，并且丝毫没有因为最终购买同家产品而对调研环节有所放松，“这就是典型的于工type！”于全蕾试验室的一个年轻人调皮地说到。后记：性格率真，平易近人，品行耿直，驰而不息。一门心思做科研，丹心不改为祖国。这些是笔者在采访中对于全蕾老师所形成的最直观的印象。中华民族的传统美德和严谨真诚的学者风骨在他身上交相辉映。在采访过程中，笔者曾笑着问于全蕾，您最满意的科研成果是哪一项。他笑着回答到：“永远是下一项。”这不仅是一种希冀，更是一种态度，一种精神。这或许是时代的烙印和他数十年个人修炼的结晶，同时也是值得当下年轻人传承并发扬的可贵财富。

　　根据《国务院关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》(国发[2014]11号)、《国务院关于深化中央财政科技计划(专项、基金等)管理改革方案的通知》(国发[2014]64号)、《科技部、财政部关于改革过渡期国家重点研发计划组织管理有关事项的通知》(国科发资[2015]423号)等文件要求，现对“先进轨道交通”等9个重点专项2017年度拟立项的项目信息进行公示(详见附件)。公示时间为2017年6月5日至2017年6月9日。对于公示内容有异议者，请于公示期内以传真、电子邮件等方式提交书面材料，逾期不予受理。个人提交的材料请署明真实姓名和联系方式，单位提交的材料请加盖所在单位公章。联系人和联系方式如下：“先进轨道交通”重点专项联系人：黄玲联系电话传真电子邮件：国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2017年度项目公示清单附件：国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2017年度项目公示清单.pdf

　　根据《国务院关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》(国发[2014]11号)、《国务院关于深化中央财政科技计划(专项、基金等)管理改革方案的通知》(国发[2014]64号)、《科技部、财政部关于印发 国家重点研发计划管理暂行办法 的通知》(国科发资[2017]152号)等文件要求，现将“高性能计算”等8个重点专项的2018年度拟立项项目信息进行公示(详见附件1-8)。公示时间为2018年5月7日至2018年5月11日。对于公示内容有异议者，请于公示期内以传真、电子邮件等方式提交书面材料，逾期不予受理。个人提交的材料请署明真实姓名和联系方式，单位提交的材料请加盖所在单位公章。联系人和联系方式如下：“先进轨道交通”重点专项联系人：黄玲联系电话传真电子邮件：国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单附件：国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单.pdf

　　根据《四川省地方标准管理办法》（省政府令第232号）有关规定，现将2023年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）予以公示。如有意见，请于2023年5月8日前将意见以电子邮件或以书面材料形式向四川省市场监督管理局提出。联系人：田石阳电线年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）汇总表四川省市场监督管理局2023年4月7日附件2023年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）汇总表序号标准名称制修订项目归口单位主要起草单位1 城市轨道交通道岔减振技术规范制定四川省经济和信息化厅成都轨道交通产业技术研究院有限公司2 建筑材料生产企业固体废物综合利用信息管理规范制定四川省经济和信息化厅四川省川机工程技术有限公司3 集成电路测试用微波探针应用规范制定四川省经济和信息化厅中国电子科技集团公司第九研究所4 川酒浓香大曲生产技术规范制定四川省经济和信息化厅四川省食品检验研究院5 预制川菜生产通用规范制定四川省经济和信息化厅四川省食品饮料产业协会6 锂电材料中磁性颗粒的测定光学显微镜法制定四川省经济和信息化厅四川省产品质量监督检验检测院7 川酒（浓香型）原酒生产技术规范制定四川省经济和信息化厅四川省食品检验研究院8 县域新型数字城乡建设与运营指南制定省大数据中心四川智慧城乡大数据应用研究会9 政务云上业务系统跨政务云平台迁移规范制定省大数据中心省大数据中心10 四川省政务数据数据分类分级防护指南制定省大数据中心省大数据中心11 “天府通办”服务导引工作指南制定省大数据中心省大数据中心12 残疾人家庭无障碍设施改造规范制定四川省残疾人联合会四川省残疾人无障碍环境建设促进会13 碳资产管理服务指南制定四川省地方金融监督管理局四川联合环境交易所14 地震灾害风险评估与区划技术规范制定四川省地震局四川省震灾风险防治中心15 三氧化二钒和五氧化二钒单位产品能源消耗限额制定四川省发展和改革委员会四川省工业环境监测研究院16 四川省生态系统生产总值（GEP）核算技术规范制定四川省发展和改革委员会中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所17 高强钢丝网—树脂混凝土加固混凝土结构技术规程制定四川省交通运输厅西南交通大学18 高速公路施工生态环境保护技术指南制定四川省交通运输厅四川藏区高速公路有限责任公司19 公路隧道岩爆防控技术规程制定四川省交通运输厅四川省公路规划勘察设计研究院有限公司20 公路桥梁复合转体技术规程制定四川省交通运输厅四川省公路规划勘察设计研究院有限公司21 公路水泥混凝土桥面沥青铺装技术指南制定四川省交通运输厅四川省交通勘察设计研究院有限公司22 交通基础设施施工设备换电技术规范制定四川省交通运输厅蜀道投资集团有限责任公司23 一年生豆科牧草草种生产技术规程制定四川省林草局四川省草原科学研究院24 云曼红豆杉栽培技术规程制定四川省林草局四川农业大学25 乡土树种色木槭栽培技术规程制定四川省林草局四川农业大学26 大熊猫国家公园保护成效评估指南制定四川省林草局四川省大熊猫科学研究院27 鹅星状病毒病诊断与防控技术规范制定四川省农业农村厅西南民族大学28 川产道地药材生产技术规程黄连（雅连）制定四川省农业农村厅成都中医药大学29 山羊乳房炎诊断和防治技术规范制定四川省农业农村厅西南民族大学30 重金属污染稻田安全利用技术指南制定四川省农业农村厅四川省农业生态资源保护中心31 十字花科蔬菜土传病害综合防控技术规程制定四川省农业农村厅四川省农业农村厅植物保护站32 中药材僵蚕人工生产技术规程制定四川省农业农村厅四川省农业科学院蚕业研究所33 黄化茶树生产技术规程制定四川省农业农村厅四川省农业科学院茶叶研究所34 杂交稻制种机械化配套栽培技术规程制定四川省农业农村厅四川农业大学35 畜禽粪污罐式发酵处理技术规范制定四川省农业农村厅四川省畜牧总站36 川西高原中小河流暴雨洪涝气象风险预警等级制定四川省气象局四川省气象局37 川渝康养度假气候地评价方法制定四川省气象局四川省气象局38 学生服装质量管理规范制定四川省纤维检验局四川省纤维检验局39 核技术利用废放射源、放射性废物收贮准则制定四川省生态环境厅四川省辐射环境管理监测中心站40 四川省页岩气水污染物排放标准制定四川省生态环境厅四川省环境工程评估中心41 四川省污水铊污染物排放标准制定四川省生态环境厅四川省生态环境科学研究院42 工业有机废气活性炭治理技术规范 制定四川省生态环境厅四川省大气污染防治保障中心43 市场监管行政许可档案管理规范制定四川省市场监督管理局四川省市场监督管理局宣传和档案中心44 乡镇（街道）食品安全工作规范制定四川省市场监督管理局食品安全协调处四川省市场监督管理局食品安全协调处45 放心舒心消费服务规范第9部分：家电维修服务行业制定四川省市场监督管理局消费者权益保护处四川省市场监督管理局消费者权益保护处46 放心舒心消费服务规范第10部分：眼镜行业制定四川省市场监督管理局消费者权益保护处四川省市场监督管理局消费者权益保护处47 四川省水利监测站(点)类对象编码规范制定四川省水利厅四川省水利科学研究院48 四川省小流域划分技术规程制定四川省水利厅四川省水土保持生态环境监测总站49 司法鉴定业务数据技术规范制定四川省司法厅四川省司法厅50 法律援助业务数据技术规范制定四川省司法厅四川省司法厅51 体育场馆病媒生物综合管理技术规范制定四川省卫生健康委四川省疾病预防控制中心52 四川农村妇女乳腺癌筛查规范制定四川省卫生健康委四川省肿瘤医院53 健康企业建设指南制定四川省卫生健康委四川省疾病预防控制中心54 大熊猫类景区旅游环境管理规范制定四川省文化和旅游厅成都大熊猫繁育研究基地55 文化和旅游数据分级分类规范制定四川省文化和旅游厅成都科分衍生科技有限公司56 旅游景区无障碍设施服务规范制定四川省文化和旅游厅四川省残疾人无障碍环境建设促进会57 天府旅游美食面点小吃制作工艺规范制定四川省文化和旅游厅四川旅游学院58 特长公路隧道消防站建设规范制定四川省消防救援总队四川省消防救援总队59 四川省化工园区消防救援站建设规范制定四川省消防救援总队四川省消防救援总队60 四川消防大数据建设规范制定四川省消防救援总队四川省消防救援总队61 人脐带间充质干细胞生产质量规范制定四川省药品监督管理局四川省药品监督管理局62 四川省标准化规范化公共资源交易中心建设规范制定四川省政府政务服务和公共资源交易服务中心四川省政府政务服务和公共资源交易服务中心63 川产道地药材种子种苗分级天冬制定四川省中医药管理局四川省中医药科学院64 川产道地药材生产技术规程天冬制定四川省中医药管理局四川省农业科学院经济作物育种栽培研究所65 川产道地药材生产技术规程枳壳制定四川省中医药管理局成都大学66 川产道地药材生产技术规程乌梅制定四川省中医药管理局成都大学67 四川省斜坡地质灾害隐患风险详查技术指南制定四川省自然资源厅四川省国土空间生态修复与地质灾害防治研究院68 未成年人监护人监护能力评估制定四川省民政厅四川省民政厅69 眼晶状体辐射量的测定X和γ辐射制定四川省经济和信息化厅中国测试技术研究院辐射研究所

　　一、噪声污染成现代城市公害，环境噪声成居民投诉重点噪声污染被列为21世纪环境污染控制的主要问题。2021年3月，世卫组织就发布了《世界听力报告》的数据显示：目前全球听力受损达到1/5，听力损失影响全球超过15亿人，其中4.3亿人听力较好的耳朵有中度或以上程度的听力损失；到2050年，预计四分之一的人有听力问题，近25亿人将患有某种程度的听力损失，其中至少7亿人将需要康复服务。中国城市噪声污染也日趋严重，多数城市处于噪声污染的中等水平，许多城市生活区噪声已高于60dB，成为中国现代城市的一大公害。2020年6月，生态环境部发布了《中国环境噪声污染防治报告》，对2019年全国声环境情况以及环境噪声投诉情况进行了汇总和描述如下：2019年，全国地级及以上城市开展了城市功能区声环境质量、昼间区域声环境质量和昼间道路交通声环境质量三项监测工作，共监测79,079个点位。全国城市功能区声环境质量昼间总点次达标率为92.4%，夜间总点次达标率为74.4%；其中交通干线两侧区域夜间达标率最低，为51.8%；昼间区域声环境质量等效声级平均值为54.3dB（A），昼间道路交通噪声等效声级平均值为66.8dB（A）；直辖市和省会城市的功能区声环境质量监测点次达标率、区域声环境质量及道路交通噪声平均值均劣于全国平均水平。图表1：2019年全国城市各类功能区监测点次达标率2019年，全国“12369环保举报联网管理平台”统计数据显示，涉及噪声的举报占比为38.1%，位列各污染要素的第2位。随着人民生活水平提高，人民群众对“宁静”生活环境的需要日益增长，环境噪声成为环境投诉的焦点问题，直接影响了社会的安定、和谐发展，其污染评估和治理工程也再次成为中国环保产业发展的热点。针对环境噪声污染突出的问题，国家高度重视，出台相应的政策措施。《环境噪声污染防治法》的修订工作已列入《十三届全国人大常委会立法规划》，由全国人大环境与资源保护委员会牵头起草。目前，生态环境部正在认真调研论证、广泛征求各方意见的基础上，研究起草修订草案建议稿。预计新版《环境噪声污染防治法》，对环境噪声防治会有更高标准，责任主体将更加明确，这将带来噪声治理市场的扩大。二、噪声与振动控制总产值超百亿，交通领域占据半壁江山根据生态环境部发布的数据：2015年至2019年五年期间，噪声与振动控制领域的总产值随国家整体经济情况有所波动，具体如下图所示：图表2：2015-2019年噪声与振动污染防治行业总产值（亿元）2019年全国环境噪声与控制污染防治行业的总产值为128亿元，其中交通噪声与振动污染防治产值为50亿元，工业企业噪声与振动污染防治产值为16亿元，社会生活噪声与振动污染防治产值为20亿元，噪声与振动污染防治技术服务产值为8亿元，其他噪声与振动污染防治产值为34亿元。各领域占比情况具体如下图所示：图表3：2019年全国环境噪声与控制污染防治行业各领域产值占比（亿元，%）未来我国噪声与振动控制行业的技术和市场热点将仍然集中在高速铁路、城市轨道交通领域；地铁车辆段上盖建筑和地铁沿线建筑振动控制以及建筑内动力设备的噪声与振动控制；工业领域的分布式能源企业、石油化工、矿山、冶金与建材等行业建设项目的噪声与振动控制；新型声学材料以及智能化的降噪研究开发等多个方面。《环境噪声污染防治法》（修订）已经列入《十三届全国人大常委会立法规划》，预计法规将对环境噪声污染防治提出了更高的治理要求，必将推动产业的进一步发展。轨道交通建设带动减振降噪市场需求增长，行业盈利能力较高一、轨道交通发展带动减振降噪市场需求增长我国已经把城市轨道交通作为公共交通发展的重要方面，要求加快推进城市轨道交通建设。未来几年国内城市轨道交通投资将保持较高的强度，发展迅速。而减振降噪是城市轨道交通建设的重要环节，要求同步建设、同步投入使用。轨道交通的发展必将带动相应的减震降噪市场需求的增加。图表1：截止2020年底全国城市轨道交通运营里程分布（公里）TOD上盖开发日益成为热点，减振降噪效果直接影响上盖物业的商业价值，必将导致业主方加大上盖物业开发中减震降噪的投入；而轨道的日常运维、病害防治市场逐步向第三方专业公司开放，也都带来减振降噪市场规模的扩大。同时，伴随城市规模的不断扩大，各类建筑的不断竣工投入使用，城市轨道交通运行环境日趋复杂，人民群众对生活品质的要求日趋提高，对城市轨道交通运行造成的噪声与振动污染容忍度越来越低，同时《环境噪声污染防治法》的持续修订，一大批技术规范的推出，对噪声与振动污染防治提出更高标准与要求，进一步扩大了市场需求。此外，由减振降噪技术发展驱动，各类新材料、新工艺将不断出现和应用，既激发了存量市场的巨大升级潜力，也将孕育新的市场需求。二、轨道交通振降噪治行业利润水平及竞争格局在轨道交通领域，由于准入门槛高、技术水平复杂，产品毛利也较高，行业利润水平主要受国家政策和市场竞争情况的影响。目前，行业内主要通过招标选择产品和方案供应商，对企业技术水平和资金实力提出了更高的要求，企业淘汰速度和行业整合进一步加快。国内从事减震降噪服务的企业数量众多，但城市轨道交通的减振降噪具有项目规模大、周期长、技术指标要求高、项目工程管理要求严格等特点，而且招投标时还需要具有历史业绩和项目经验。因此，国内目前能够参与城市轨道交通减振降噪治理的企业数量较少，尤其是能独立承接高等、特殊等级减振降噪综合治理方案的企业更少。市场竞争最终由单一价格竞争转向了技术、资金、品牌、服务、营销网络和市场推广能力等的综合实力竞争，具有综合竞争力的行业龙头企业仍将继续维持较高的盈利水平。由于行业处于高水平综合实力竞争，竞争程度较小，因此行业能维持较高利润水平。

　　阻尼器疲劳试验台PLW1.生产厂商上海百若试验仪器有限公司2.采购单位成都博瑞精信科技有限公司3.主要功能阻尼器、助力器耐久性能测试 加载波形正弦运动规律，编程循环嵌套不低于3层 对阻尼器、助力器进行力——位移功量图绘制，力——位移——时间曲线图绘制 产品具有轴向疲劳加载、侧向同时加载的功能 4.产品技术特点1)采用高集成度、强大的控制、数据处理能力、高可靠性控制测量系统。2)采用基于神经元自适应PID算法的全数字、三闭环(力、变形、位移)控制系统，实现力、变形、位移全数字三闭环控制，各控制环间可自动切换，并在各方式间切换时实现无冲击平滑过渡。3)可进行定位移、定速度、定应变、定应变速率、定负荷、定负荷速率等多闭环控制模式。4)高精准24Bit数据采集系统，高分辨率，可扩展至8路AD采集。5)试验过程中实时显示滞回环曲线)试验过程中显示负荷、位移峰值谷值变化情况。7)试验过程中显示动态波形加载曲线)加载波形具有多层循环嵌套，且不低于3层。5.产品技术参数最大试验力：动态± 60kkN 负荷示值准确度：± 1% 加载频率：0.01-50Hz 振幅：4.3Hz时± 6.5mm 横向力：2000N6.产品应用介绍产品主要应用于阻尼器、助力器的动刚度测试，在进行动态加载时设备具有恒定侧向负载的加载能力，以模拟阻尼器实际工况，并按阻尼器轴向受力情况进行模拟，正弦波加载，按照一定的规律进行循环内置3层以上的嵌套循环控制。控制功能上并增加按照阻尼器的运动谱模拟控制功能。产品采用伺服电机油源进行疲劳动力加载，有效地降低能耗及噪音。在设备工作时，根据试验要求，系统会根据设定的频率和振幅，自动耦合电机转速，输出合适的流量，不产生多余的流量，系统不发热。转速低，噪音也低。作动器采用液压静压轴承油膜密封方式进行密封，活塞杆由高压油膜支撑，可以承受一定的侧向力，保证了伺服作动缸的高动态性和高寿命等特性。这种无粘阻现象的特性可以在高动态下确保对试样实施高灵敏的轴向力控制以及试验所需直线运动的高精度位移控制。中文软件界面，符合客户的操作习惯。系统的高响应，低噪音，多循环嵌套控制运动谱，符合客户对这一领域试验的需求。

　　多通道加载疲劳试验系统电液伺服多通道（协调）加载试验系统主要用于各种地面车辆、空中飞行器以及舰船等受力复杂的行驶机构的总成、部件以及整机多点（协调）加载试验。广泛应用于航天、航空、军工、原子能、舰船、高等教育以及地面车辆等领域。关于多通道耦合加载疲劳试验多通道协调加载试验系统可以分成两大类：一类是通道之间不耦合，只有相位协调关系。另一类是多通道的耦合加载，这类系统不仅仅是相位的协调关系，还存在各个通道之间的解藕问题，比如WB公司的六自由度的道路模拟试验系统，在车辆的一个轮毂的三个坐标上安装三个作动器，实现六自由度的加载，模拟道路载荷谱，这样的系统就不仅仅是三个作动器进行简单的相位控制就可以实现的，而需要将道路采集回来的真实路谱进行迭代。还有一种是简单的解耦，如太空穿梭游戏机，将规定的三维轨迹进行解耦，计算出每个作动器在时域的运动谱，然后进行分别驱动即可，这种模式技术含量相对低得多。微机控制电液伺服多通道拟动力加载系统-供应信息编号：T8342573（虚假举报）该产品独具特点：1.为了保证整机工作状态稳定可靠，控制系统采用配备了目前较先进的PⅣ工控机。2.作动器全部采用了AMSLER技术.3.该直线式伺服作动器配置位移传感器，使位移测量误差仅2&mu m，极大地满足了用户高精度要求。4.负荷传感器精度达0.03%FS的负荷传感器，保证了试验力测量精度。5.在伺服油源系统方面，为保证多台作动器同时或部分投入工配置了由多套油泵电机组组成的伺服油源，使用户可根据试验需要选择同时启动还是只启动一套油泵电机组，不仅节省了能源，也降低了故障停机率。1)由于该控制系统关键元器件大部采用了进口器件，并采用了当代先进的全数字闭环控制技术，使整机性能达到了国外同类产品的水平2)可进行等位移、等速率控制并可进行位移保持。3)拟动力试验可以自动或手动方式工作。4)控制系统具有示波器检测接口。一.DGS-通道全数字伺服控制系统1.全数字控制系统组成全数字协调加载试验系统由两部分组成:.上位机包括计算机、计算机软件。？下位机包括工控机箱、主控及数据采集模板、通道伺服控制器模板、通道函数发生模板。上位机、下位机通过高速数据传输线.全数字伺服控制器系统软件软件功能⑴．设定系统控制参数（P、I、D、F）⑵．传感器自动调零，⑶．传感器多点线性拟合标定⑷．系统安全保护软件⑸．静态试验、疲劳试验波形设定软件⑹．波形类型：正弦波、三角波、梯形波、方波、随机波、组合波、斜波、锯齿波、外输入采集频谱⑺．系统控制方式：负荷控制或位移控制，且两种控制方式可以平滑无扰动切换⑻．通道分配：可随意设定试验所占用的通道⑼．试验波形方式设定：即设定试验的加载方式（载荷或位移），加载的各种波形、频率、相位、终值及重复次数等试验参数。试验波形方式设定非常灵活，几乎可以模拟出任意形状的曲线。⑽．试验参数的设置：设置试验的控制方式及相关参数、卸载时间、试验的开始点等⑾．试验选择：将所设定的试验挂接在试验站上，可以只挂接一个试验，也可以挂接多个试验，且每个试验可以同时控制多个通道，多个试验可以同时运行，也可以分别运行。⑿．在试验的过程中，用户可以随时干预试验，如调整PIDF参数，阀控参数、保持、加速、增幅、减幅、卸载等，以保证试验的精确性；在此处加了管理员密码，有安全保护功能，防止设置参数被随意改动。⒀．控制方法：静态伺服控制，动态高频伺服控制，多通道解耦控制，动、静踏步法，幅值修正法，相位修正法，幅相修正法。4.控制系统的主要特点：我公司的控制系统为多通道全数字式控制系统，负荷控制系统的P、I、D、K参数及位移控制系统的P、I、D、K参数均为独立的两套参数储存于下位机及上位机的系统文件中。二.多通道协调加载系统技术特点1.伺服控制系统1)本公司生产的多通道协调加载控制系统的电器设计采用了多CPU系统，每通道自带CPU，实现各通道自管理。测量系统大都采用美国AD公司先进的器件，采用调制载波及调制解调技术，即可实现快速连续长时间稳定测量，又可以低速高精度、宽范围测量。2)本系统可外接变形测量通道，可以提高系统对试件变形控制的精度。3)软件采用Windows环境下虚拟仪器技术，界面风格人性化，操作方便。软件的运行环境可以是WindowsXp、Windows2000，软件界面友好，操作方便灵活。2.伺服系统1)本公司生产的伺服关键元器件均为进口。2)油箱结构采用整体油箱，这样对油温的控制，液位的控制大有好处。其他相关信息（万能试验机、电液伺服试验机、压力试验机、卧式拉力试验机、岩石三轴试验机、钢绞线试验机、松弛试验机、引伸计、耐久试验机、拟动力控制系统、电子万能试验机、顶锻试验机、板材弯曲试验机、疲劳试验机参考资料：1.开放分类：多通道协调加载试验机系统/欧洲进口疲劳试验机功能和技术要求1.基本功能：可适用于对各种大型混凝土、钢筋混凝土结构件、桥梁、各种桁架等进行静态压缩试验和单向动态脉动疲劳试验；可适用预应力混凝土用钢绞线、预应力筋用锚具等疲劳荷载性能试验检测；2.主要组成：疲劳试验系统由液压式脉动器、电气控制系统、液压作动器、加载龙门框架、液压管路、计算机数据采集及处理系统等组成，系统控制通道数不少于10个。3.主要技术要求1）最大静态测试力：（kN）：20002）最大动态测试力：（kN）：20004.液压作动器数量和主要技术参数：加载能力（静态/动态）行程（mm）振幅（mm）频率范围（Hz）数量（个）1000kN1200~52~8无级可调2500kN1200~52~8无级可调2250kN1200~52~8无级可调2100kN1200~52~8无级可调250kN1200~52~8无级可调26.液压脉动器1）总系统通道数&ge 10个。2）液压脉动器排量（ml/次）：0~8003）液压泵压力（MPa）：21~284）有温度超温报警、液位超限报警、油路堵塞报警及自动停机功能。5）管路。7.控制系统：实现对试验系统的电气控制和手动调节。1）可数字显示静态试验力，动态试验力的上下峰值，试验次数；2）应具有试验力标定、清零、动静态测量转换等功能，并具有试验力设定值过载保护功能。3）应具有润滑故障、试样断裂振动等报警显示装置。4）可显示试验频率、主电机工作电流。5）应配置试验力增减，振幅增减，工作频率增减等调节装置。6）应配置压力传感受器及进回油阀装置。7）可用劝卸除试验力。8.数据采集及处理系统1）可根据对试验的不同要求，设置不同的试验方案。试验条件等均可以事先在试验方案中设置完成。2）配置应用软件、波形发生软件及其他实时处理软件。3）信号处理、数采模板应既能采集和处理系统的试验数据。4）配置可转换不间断电源；具有停电保护功能。多通道加载疲劳试验系统电液伺服多通道（协调）加载试验系统主要用于各种地面车辆、空中飞行器以及舰船等受力复杂的行驶机构的总成、部件以及整机多点（协调）加载试验。广泛应用于航天、航空、军工、原子能、舰船、高等教育以及地面车辆等领域。关于多通道耦合加载疲劳试验多通道协调加载试验系统可以分成两大类：一类是通道之间不耦合，只有相位协调关系。另一类是多通道的耦合加载，这类系统不仅仅是相位的协调关系，还存在各个通道之间的解藕问题，比如WB公司的六自由度的道路模拟试验系统，在车辆的一个轮毂的三个坐标上安装三个作动器，实现六自由度的加载，模拟道路载荷谱，这样的系统就不仅仅是三个作动器进行简单的相位控制就可以实现的，而需要将道路采集回来的真实路谱进行迭代。还有一种是简单的解耦，如太空穿梭游戏机，将规定的三维轨迹进行解耦，计算出每个作动器在时域的运动谱，然后进行分别驱动即可，这种模式技术含量相对低得多。微机控制电液伺服多通道拟动力加载系统-供应信息编号：T8342573（虚假举报）该产品独具特点：1.为了保证整机工作状态稳定可靠，控制系统采用配备了目前较先进的PⅣ工控机。2.作动器全部采用了AMSLER技术.3.该直线式伺服作动器配置位移传感器，使位移测量误差仅2&mu m，极大地满足了用户高精度要求。4.负荷传感器精度达0.03%FS的负荷传感器，保证了试验力测量精度。5.在伺服油源系统方面，为保证多台作动器同时或部分投入工配置了由多套油泵电机组组成的伺服油源，使用户可根据试验需要选择同时启动还是只启动一套油泵电机组，不仅节省了能源，也降低了故障停机率。1)由于该控制系统关键元器件大部采用了进口器件，并采用了当代先进的全数字闭环控制技术，使整机性能达到了国外同类产品的水平2)可进行等位移、等速率控制并可进行位移保持。3)拟动力试验可以自动或手动方式工作。4)控制系统具有示波器检测接口。一.DGS-通道全数字伺服控制系统1.全数字控制系统组成全数字协调加载试验系统由两部分组成:.上位机包括计算机、计算机软件。？下位机包括工控机箱、主控及数据采集模板、通道伺服控制器模板、通道函数发生模板。上位机、下位机通过高速数据传输线.全数字伺服控制器系统软件软件功能⑴．设定系统控制参数（P、I、D、F）⑵．传感器自动调零，⑶．传感器多点线性拟合标定⑷．系统安全保护软件⑸．静态试验、疲劳试验波形设定软件⑹．波形类型：正弦波、三角波、梯形波、方波、随机波、组合波、斜波、锯齿波、外输入采集频谱⑺．系统控制方式：负荷控制或位移控制，且两种控制方式可以平滑无扰动切换⑻．通道分配：可随意设定试验所占用的通道⑼．试验波形方式设定：即设定试验的加载方式（载荷或位移），加载的各种波形、频率、相位、终值及重复次数等试验参数。试验波形方式设定非常灵活，几乎可以模拟出任意形状的曲线。⑽．试验参数的设置：设置试验的控制方式及相关参数、卸载时间、试验的开始点等⑾．试验选择：将所设定的试验挂接在试验站上，可以只挂接一个试验，也可以挂接多个试验，且每个试验可以同时控制多个通道，多个试验可以同时运行，也可以分别运行。⑿．在试验的过程中，用户可以随时干预试验，如调整PIDF参数，阀控参数、保持、加速、增幅、减幅、卸载等，以保证试验的精确性；在此处加了管理员密码，有安全保护功能，防止设置参数被随意改动。⒀．控制方法：静态伺服控制，动态高频伺服控制，多通道解耦控制，动、静踏步法，幅值修正法，相位修正法，幅相修正法。4.控制系统的主要特点：我公司的控制系统为多通道全数字式控制系统，负荷控制系统的P、I、D、K参数及位移控制系统的P、I、D、K参数均为独立的两套参数储存于下位机及上位机的系统文件中。二.多通道协调加载系统技术特点1.伺服控制系统1)本公司生产的多通道协调加载控制系统的电器设计采用了多CPU系统，每通道自带CPU，实现各通道自管理。测量系统大都采用美国AD公司先进的器件，采用调制载波及调制解调技术，即可实现快速连续长时间稳定测量，又可以低速高精度、宽范围测量。2)本系统可外接变形测量通道，可以提高系统对试件变形控制的精度。3)软件采用Windows环境下虚拟仪器技术，界面风格人性化，操作方便。软件的运行环境可以是WindowsXp、Windows2000，软件界面友好，操作方便灵活。2.伺服系统1)本公司生产的伺服关键元器件均为进口。2)油箱结构采用整体油箱，这样对油温的控制，液位的控制大有好处。其他相关信息（万能试验机、电液伺服试验机、压力试验机、卧式拉力试验机、岩石三轴试验机、钢绞线试验机、松弛试验机、引伸计、耐久试验机、拟动力控制系统、电子万能试验机、顶锻试验机、板材弯曲试验机、疲劳试验机参考资料：.5.开放分类：多通道协调加载试验机系统/欧洲进口疲劳试验机功能和技术要求1.基本功能：可适用于对各种大型混凝土、钢筋混凝土结构件、桥梁、各种桁架等进行静态压缩试验和单向动态脉动疲劳试验；可适用预应力混凝土用钢绞线、预应力筋用锚具等疲劳荷载性能试验检测；2.主要组成：疲劳试验系统由液压式脉动器、电气控制系统、液压作动器、加载龙门框架、液压管路、计算机数据采集及处理系统等组成，系统控制通道数不少于10个。3.主要技术要求1）最大静态测试力：（kN）：20002）最大动态测试力：（kN）：20004.液压作动器数量和主要技术参数：加载能力（静态/动态）行程（mm）振幅（mm）频率范围（Hz）数量（个）1000kN1200~52~8无级可调2500kN1200~52~8无级可调2250kN1200~52~8无级可调2100kN1200~52~8无级可调250kN1200~52~8无级可调26.液压脉动器1）总系统通道数&ge 10个。2）液压脉动器排量（ml/次）：0~8003）液压泵压力（MPa）：21~284）有温度超温报警、液位超限报警、油路堵塞报警及自动停机功能。5）管路。7.控制系统：实现对试验系统的电气控制和手动调节。1）可数字显示静态试验力，动态试验力的上下峰值，试验次数；2）应具有试验力标定、清零、动静态测量转换等功能，并具有试验力设定值过载保护功能。3）应具有润滑故障、试样断裂振动等报警显示装置。4）可显示试验频率、主电机工作电流。5）应配置试验力增减，振幅增减，工作频率增减等调节装置。6）应配置压力传感受器及进回油阀装置。7）可用劝卸除试验力。8.数据采集及处理系统1）可根据对试验的不同要求，设置不同的试验方案。试验条件等均可以事先在试验方案中设置完成。2）配置应用软件、波形发生软件及其他实时处理软件。3）信号处理、数采模板应既能采集和处理系统的试验数据。4）配置可转换不间断电源；具有停电保护功能。多通道加载疲劳试验系统电液伺服多通道（协调）加载试验系统主要用于各种地面车辆、空中飞行器以及舰船等受力复杂的行驶机构的总成、部件以及整机多点（协调）加载试验。广泛应用于航天、航空、军工、原子能、舰船、高等教育以及地面车辆等领域。关于多通道耦合加载疲劳试验多通道协调加载试验系统可以分成两大类：一类是通道之间不耦合，只有相位协调关系。另一类是多通道的耦合加载，这类系统不仅仅是相位的协调关系，还存在各个通道之间的解藕问题，比如WB公司的六自由度的道路模拟试验系统，在车辆的一个轮毂的三个坐标上安装三个作动器，实现六自由度的加载，模拟道路载荷谱，这样的系统就不仅仅是三个作动器进行简单的相位控制就可以实现的，而需要将道路采集回来的真实路谱进行迭代。还有一种是简单的解耦，如太空穿梭游戏机，将规定的三维轨迹进行解耦，计算出每个作动器在时域的运动谱，然后进行分别驱动即可，这种模式技术含量相对低得多。微机控制电液伺服多通道拟动力加载系统-供应信息编号：T8342573（虚假举报）该产品独具特点：1.为了保证整机工作状态稳定可靠，控制系统采用配备了目前较先进的PⅣ工控机。2.作动器全部采用了AMSLER技术.3.该直线式伺服作动器配置位移传感器，使位移测量误差仅2&mu m，极大地满足了用户高精度要求。4.负荷传感器精度达0.03%FS的负荷传感器，保证了试验力测量精度。5.在伺服油源系统方面，为保证多台作动器同时或部分投入工配置了由多套油泵电机组组成的伺服油源，使用户可根据试验需要选择同时启动还是只启动一套油泵电机组，不仅节省了能源，也降低了故障停机率。1)由于该控制系统关键元器件大部采用了进口器件，并采用了当代先进的全数字闭环控制技术，使整机性能达到了国外同类产品的水平2)可进行等位移、等速率控制并可进行位移保持。3)拟动力试验可以自动或手动方式工作。4)控制系统具有示波器检测接口。一.DGS-通道全数字伺服控制系统1.全数字控制系统组成全数字协调加载试验系统由两部分组成:.上位机包括计算机、计算机软件。？下位机包括工控机箱、主控及数据采集模板、通道伺服控制器模板、通道函数发生模板。上位机、下位机通过高速数据传输线.全数字伺服控制器系统软件软件功能⑴．设定系统控制参数（P、I、D、F）⑵．传感器自动调零，⑶．传感器多点线性拟合标定⑷．系统安全保护软件⑸．静态试验、疲劳试验波形设定软件⑹．波形类型：正弦波、三角波、梯形波、方波、随机波、组合波、斜波、锯齿波、外输入采集频谱⑺．系统控制方式：负荷控制或位移控制，且两种控制方式可以平滑无扰动切换⑻．通道分配：可随意设定试验所占用的通道⑼．试验波形方式设定：即设定试验的加载方式（载荷或位移），加载的各种波形、频率、相位、终值及重复次数等试验参数。试验波形方式设定非常灵活，几乎可以模拟出任意形状的曲线。⑽．试验参数的设置：设置试验的控制方式及相关参数、卸载时间、试验的开始点等⑾．试验选择：将所设定的试验挂接在试验站上，可以只挂接一个试验，也可以挂接多个试验，且每个试验可以同时控制多个通道，多个试验可以同时运行，也可以分别运行。⑿．在试验的过程中，用户可以随时干预试验，如调整PIDF参数，阀控参数、保持、加速、增幅、减幅、卸载等，以保证试验的精确性；在此处加了管理员密码，有安全保护功能，防止设置参数被随意改动。⒀．控制方法：静态伺服控制，动态高频伺服控制，多通道解耦控制，动、静踏步法，幅值修正法，相位修正法，幅相修正法。4.控制系统的主要特点：我公司的控制系统为多通道全数字式控制系统，负荷控制系统的P、I、D、K参数及位移控制系统的P、I、D、K参数均为独立的两套参数储存于下位机及上位机的系统文件中。二.多通道协调加载系统技术特点1.伺服控制系统1)本公司生产的多通道协调加载控制系统的电器设计采用了多CPU系统，每通道自带CPU，实现各通道自管理。测量系统大都采用美国AD公司先进的器件，采用调制载波及调制解调技术，即可实现快速连续长时间稳定测量，又可以低速高精度、宽范围测量。2)本系统可外接变形测量通道，可以提高系统对试件变形控制的精度。3)软件采用Windows环境下虚拟仪器技术，界面风格人性化，操作方便。软件的运行环境可以是WindowsXp、Windows2000，软件界面友好，操作方便灵活。2.伺服系统1)本公司生产的伺服关键元器件均为进口。2)油箱结构采用整体油箱，这样对油温的控制，液位的控制大有好处。其他相关信息（万能试验机、电液伺服试验机、压力试验机、卧式拉力试验机、岩石三轴试验机、钢绞线试验机、松弛试验机、引伸计、耐久试验机、拟动力控制系统、电子万能试验机、顶锻试验机、板材弯曲试验机、疲劳试验机参考资料：CN2.WWW.WALTERBAI.COM3..cn4.5.开放分类：多通道协调加载试验机系统/欧洲进口疲劳试验机功能和技术要求1.基本功能：可适用于对各种大型混凝土、钢筋混凝土结构件、桥梁、各种桁架等进行静态压缩试验和单向动态脉动疲劳试验；可适用预应力混凝土用钢绞线、预应力筋用锚具等疲劳荷载性能试验检测；2.主要组成：疲劳试验系统由液压式脉动器、电气控制系统、液压作动器、加载龙门框架、液压管路、计算机数据采集及处理系统等组成，系统控制通道数不少于10个。3.主要技术要求1）最大静态测试力：（kN）：20002）最大动态测试力：（kN）：20004.液压作动器数量和主要技术参数：加载能力（静态/动态）行程（mm）振幅（mm）频率范围（Hz）数量（个）1000kN1200~52~8无级可调2500kN1200~52~8无级可调2250kN1200~52~8无级可调2100kN1200~52~8无级可调250kN1200~52~8无级可调26.液压脉动器1）总系统通道数&ge 10个。2）液压脉动器排量（ml/次）：0~8003）液压泵压力（MPa）：21~284）有温度超温报警、液位超限报警、油路堵塞报警及自动停机功能。5）管路。7.控制系统：实现对试验系统的电气控制和手动调节。1）可数字显示静态试验力，动态试验力的上下峰值，试验次数；2）应具有试验力标定、清零、动静态测量转换等功能，并具有试验力设定值过载保护功能。3）应具有润滑故障、试样断裂振动等报警显示装置。4）可显示试验频率、主电机工作电流。5）应配置试验力增减，振幅增减，工作频率增减等调节装置。6）应配置压力传感受器及进回油阀装置。7）可用劝卸除试验力。8.数据采集及处理系统1）可根据对试验的不同要求，设置不同的试验方案。试验条件等均可以事先在试验方案中设置完成。2）配置应用软件、波形发生软件及其他实时处理软件。3）信号处理、数采模板应既能采集和处理系统的试验数据。4）配置可转换不间断电源；具有停电保护功能。多通道加载疲劳试验系统电液伺服多通道（协调）加载试验系统主要用于各种地面车辆、空中飞行器以及舰船等受力复杂的行驶机构的总成、部件以及整机多点（协调）加载试验。广泛应用于航天、航空、军工、原子能、舰船、高等教育以及地面车辆等领域。关于多通道耦合加载疲劳试验多通道协调加载试验系统可以分成两大类：一类是通道之间不耦合，只有相位协调关系。另一类是多通道的耦合加载，这类系统不仅仅是相位的协调关系，还存在各个通道之间的解藕问题，比如WB公司的六自由度的道路模拟试验系统，在车辆的一个轮毂的三个坐标上安装三个作动器，实现六自由度的加载，模拟道路载荷谱，这样的系统就不仅仅是三个作动器进行简单的相位控制就可以实现的，而需要将道路采集回来的真实路谱进行迭代。还有一种是简单的解耦，如太空穿梭游戏机，将规定的三维轨迹进行解耦，计算出每个作动器在时域的运动谱，然后进行分别驱动即可，这种模式技术含量相对低得多。微机控制电液伺服多通道拟动力加载系统-供应信息编号：T8342573（虚假举报）该产品独具特点：1.为了保证整机工作状态稳定可靠，控制系统采用配备了目前较先进的PⅣ工控机。2.作动器全部采用了AMSLER技术.3.该直线式伺服作动器配置位移传感器，使位移测量误差仅2&mu m，极大地满足了用户高精度要求。4.负荷传感器精度达0.03%FS的负荷传感器，保证了试验力测量精度。5.在伺服油源系统方面，为保证多台作动器同时或部分投入工配置了由多套油泵电机组组成的伺服油源，使用户可根据试验需要选择同时启动还是只启动一套油泵电机组，不仅节省了能源，也降低了故障停机率。1)由于该控制系统关键元器件大部采用了进口器件，并采用了当代先进的全数字闭环控制技术，使整机性能达到了国外同类产品的水平2)可进行等位移、等速率控制并可进行位移保持。3)拟动力试验可以自动或手动方式工作。4)控制系统具有示波器检测接口。一.DGS-通道全数字伺服控制系统1.全数字控制系统组成全数字协调加载试验系统由两部分组成:.上位机包括计算机、计算机软件。？下位机包括工控机箱、主控及数据采集模板、通道伺服控制器模板、通道函数发生模板。上位机、下位机通过高速数据传输线.全数字伺服控制器系统软件软件功能⑴．设定系统控制参数（P、I、D、F）⑵．传感器自动调零，⑶．传感器多点线性拟合标定⑷．系统安全保护软件⑸．静态试验、疲劳试验波形设定软件⑹．波形类型：正弦波、三角波、梯形波、方波、随机波、组合波、斜波、锯齿波、外输入采集频谱⑺．系统控制方式：负荷控制或位移控制，且两种控制方式可以平滑无扰动切换⑻．通道分配：可随意设定试验所占用的通道⑼．试验波形方式设定：即设定试验的加载方式（载荷或位移），加载的各种波形、频率、相位、终值及重复次数等试验参数。试验波形方式设定非常灵活，几乎可以模拟出任意形状的曲线。⑽．试验参数的设置：设置试验的控制方式及相关参数、卸载时间、试验的开始点等⑾．试验选择：将所设定的试验挂接在试验站上，可以只挂接一个试验，也可以挂接多个试验，且每个试验可以同时控制多个通道，多个试验可以同时运行，也可以分别运行。⑿．在试验的过程中，用户可以随时干预试验，如调整PIDF参数，阀控参数、保持、加速、增幅、减幅、卸载等，以保证试验的精确性；在此处加了管理员密码，有安全保护功能，防止设置参数被随意改动。⒀．控制方法：静态伺服控制，动态高频伺服控制，多通道解耦控制，动、静踏步法，幅值修正法，相位修正法，幅相修正法。4.控制系统的主要特点：我公司的控制系统为多通道全数字式控制系统，负荷控制系统的P、I、D、K参数及位移控制系统的P、I、D、K参数均为独立的两套参数储存于下位机及上位机的系统文件中。二.多通道协调加载系统技术特点1.伺服控制系统1)本公司生产的多通道协调加载控制系统的电器设计采用了多CPU系统，每通道自带CPU，实现各通道自管理。测量系统大都采用美国AD公司先进的器件，采用调制载波及调制解调技术，即可实现快速连续长时间稳定测量，又可以低速高精度、宽范围测量。2)本系统可外接变形测量通道，可以提高系统对试件变形控制的精度。3)软件采用Windows环境下虚拟仪器技术，界面风格人性化，操作方便。软件的运行环境可以是WindowsXp、Windows2000，软件界面友好，操作方便灵活。2.伺服系统1)本公司生产的伺服关键元器件均为进口。2)油箱结构采用整体油箱，这样对油温的控制，液位的控制大有好处。其他相关信息（万能试验机、电液伺服试验机、压力试验机、卧式拉力试验机、岩石三轴试验机、钢绞线试验机、松弛试验机、引伸计、耐久试验机、拟动力控制系统、电子万能试验机、顶锻试验机、板材弯曲试验机、疲劳试验机参考资料：1.WWW.RUMUL.NET.CN2.WWW.WALTERBAI.COM3..cn4.5.开放分类：多通道协调加载试验机系统/欧洲进口疲劳试验机功能和技术要求1.基本功能：可适用于对各种大型混凝土、钢筋混凝土结构件、桥梁、各种桁架等进行静态压缩试验和单向动态脉动疲劳试验；可适用预应力混凝土用钢绞线、预应力筋用锚具等疲劳荷载性能试验检测；2.主要组成：疲劳试验系统由液压式脉动器、电气控制系统、液压作动器、加载龙门框架、液压管路、计算机数据采集及处理系统等组成，系统控制通道数不少于10个。3.主要技术要求1）最大静态测试力：（kN）：20002）最大动态测试力：（kN）：20004.液压作动器数量和主要技术参数：加载能力（静态/动态）行程（mm）振幅（mm）频率范围（Hz）数量（个）1000kN1200~52~8无级可调2500kN1200~52~8无级可调2250kN1200~52~8无级可调2100kN1200~52~8无级可调250kN1200~52~8无级可调26.液压脉动器1）总系统通道数&ge 10个。2）液压脉动器排量（ml/次）：0~8003）液压泵压力（MPa）：21~284）有温度超温报警、液位超限报警、油路堵塞报警及自动停机功能。5）管路。7.控制系统：实现对试验系统的电气控制和手动调节。1）可数字显示静态试验力，动态试验力的上下峰值，试验次数；2）应具有试验力标定、清零、动静态测量转换等功能，并具有试验力设定值过载保护功能。3）应具有润滑故障、试样断裂振动等报警显示装置。4）可显示试验频率、主电机工作电流。5）应配置试验力增减，振幅增减，工作频率增减等调节装置。6）应配置压力传感受器及进回油阀装置。7）可用劝卸除试验力。8.数据采集及处理系统1）可根据对试验的不同要求，设置不同的试验方案。试验条件等均可以事先在试验方案中设置完成。2）配置应用软件、波形发生软件及其他实时处理软件。3）信号处理、数采模板应既能采集和处理系统的试验数据。4）配置可转换不间断电源；具有停电保护功能。

　　2020年11月5-6日，2020年第四届轨道交通车辆空调技术研讨会在南京瑞斯丽酒店举办，本届研讨会由同济大学、中车南京浦镇车辆有限公司、南京浦口经济开发区管理委员会联合主办。加野作为暖通空调环境检测设备的供应商，应邀参加此次研讨会。2019年底爆发的新冠肺炎疫情，也是对轨道交通的极大考。